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力促汽车多元化发展,Rooney恩定律

来源:http://www.bedfordconnect.com 作者:学位教育 人气:153 发布时间:2019-09-15
摘要:各位车友大家好,欢迎来带小编的汽车评说频道,今天小编要跟大家分享的是汽车文明中多元化发展历程,这么一句话不知道各位车友听过没有,如果说卡尔·本茨发明了这团会移动的

各位车友大家好,欢迎来带小编的汽车评说频道,今天小编要跟大家分享的是汽车文明中多元化发展历程,这么一句话不知道各位车友听过没有,如果说卡尔·本茨发明了这团会移动的工业圣火,那么亨利·福特便是将火炬传递到了每个人手上,这句话肯定了本茨与福特在汽车发展中做出的重要贡献。

  赛跑时不一定快的赢,打架时不一定弱的输。

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  提出者:奥地利经济学家R·H·鲁尼恩

本茨发明了世界上第一辆汽车,而福特则将汽车进行了大众化的普及,让汽车进入了社会底层的普通家庭,那么又是谁将汽车推向了多元化发展的历程,这个人便是被誉为打败亨利·福特的男人,他便是艾尔弗雷德·斯隆,在他的带领下通用汽车公司一举超越福特汽车公司,成为美国最伟大的企业家之一。下面小编来带大家一探究竟吧。福特汽车衰落的开始

  点评:笑到最后的才是赢家。

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  竞争是一项长距离的赛跑,一时的领先并不能保证最后的胜利,阴沟里翻船的事并没少发生。同样,一时的落后并不代表会永远落后,奋起直追,你就会成为笑到最后的人。通用汽车公司与福特汽车公司对汽车行业主导权的纷争,就为我们提供了一个绝佳的案例。

1908年福特汽车推出T车型,凭借其低廉的定价,受到了广大美国家庭的欢迎,随后亨利·福特又通过流水线生产方式的引进,T车型的产能大幅提升,通过流水线生产的规模效应,极大的降低了T车型的成本,福特公司最终以290美元价格,将T车型成功的打造成当时美国的畅销车型之王,发展至1921年福特汽车公司的产量达到了全美市场份额的60%。

  二十世纪初期,汽车还是富人专有的玩具。1903年,亨利·福特建立了福特汽车公司。福特的目标非常明确,就是要制造工人们都买得起的汽车。经过多年的精心研制,亨利·福特终于造出了自己梦想中的汽车。这种T型车坚固结实、容易操纵,售价是825美元。1908年,T型车推向市场,当年就卖出了10000多辆。接着,福特不断削减各种成本,到了1912年,T型车的售价就降到了575美元,这也是汽车售价第一次低于人们的年均收入。到了1913年,福特汽车的年销量接近25万辆。

然而历史给我们的经验总是兴衰相随的,没有一种事物可以长久的兴盛下去,福特汽车凭借T车型和流水线生产,一度达到了企业发展的巅峰,同时也带来了盛极而衰的伏笔。

  要为大众制造汽车,就必须让人们买得起,这就意味着必须要建立一种规模经济,进行大规模生产,这样才能降低成本。一次偶然的机会,福特参观了芝加哥一家肉品包装厂。当时他看到肉品切割生产线上的电动车将屠宰后的肉品传送到每位工人面前,工人们只需切割事先指定部位的肉品。福特大受启发,回来就为自己的公司建立了汽车装配线。装配线的建立,让福特公司拥有了明显的效率优势,远远胜过了竞争对手。在1908-1912年间,装配线的建立让汽车售价降低了30%。到了1914年,福特公司的13000名工人生产的汽车超过26万辆。那一年,其他所有汽车制造商总共才生产了287万辆汽车,仅仅比福特公司多出10%。

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  1920年,美国经济出现衰退,汽车的需求量也减少了。由于福特汽车的成本很低,因此他们能够将自己汽车的价格再降低25%。这时的通用汽车公司就无法像福特汽车公司那样去做,销售额急剧下滑。到了1921年,福特汽车的销量占据了整个市场份额的55%,而通用汽车公司所有汽车的销量仅仅占了整个市场份额的11%。

亨利·福特是一位实干家和工程师,他对于技术和流水线生产所取得的巨大成功十分自负,以至于忽略了随着汽车发展和交通方式变革所引起的消费者适应性需求变化,人们对于汽车的需求正在由买一款车向买一款想要的车转变。而T车型许多年来不变的外观与内饰,使得人们渐渐对它失去了兴趣,就这样福特汽车开始了衰退之路。斯隆带领下通用汽车的崛起

  在与福特的竞争中败下阵来的通用汽车公司总裁斯隆明白,自己不能与福特公司的低成本T型车展开竞争。经过权衡利弊,斯隆认为,福特公司只制造一种类别的汽车,这虽是他们的优势,但也是他们的劣势。随着人们对汽车需求的改变,产品多样化、消费者分层化应该是汽车发展的一个方向。于是,斯隆为通用汽车公司制定了“满足各类钱袋、各种要求”的汽车新战略。参照人们经济状况的不同,提供不同价位和档次的产品。

20世纪初的美国,除了福特汽车公司还有一家汽车公司正在经历着发展与崛起,它就是通用汽车公司,通用汽车最初是由美国马车商人杜兰特创建的,通过慢慢的成长,通用汽车发展成为一个多品牌的汽车公司,它包含雪佛兰、凯迪拉克、庞蒂亚克等品牌,但由于管理体系的确实,在杜兰特的领导下他成了一个多品牌的大杂烩,陷入了发展危机。随后美国商人杜邦接替杜兰特成为通用汽车的董事长,三年后也就是1923年,任命斯隆为通用汽车的总裁,这项决定彻底改变了通用汽车,由此通用汽车开始了崛起之路。

  在斯隆的领导之下,通用汽车公司的业绩节节上升。1927年5月,它逼迫亨利·福特不得不关闭了自己钟爱的T型车装配线,转而向产品多样化和分层化方向努力。1940年通用汽车公司的市场份额上升到了45%,而福特汽车公司的市场份额则下跌到16%。斯隆的战略取得了辉煌成就。

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  用我们今天的眼光,斯隆当年的改革稀松平常,实在普通不过。但在当时,这却是一个具有革命意义的变革。如果人们只想得到福特汽车公司生产的T型车,而且永远只想得到T型车,那么,福特公司高度集中的管理体系或许就会长期占据主导地位,因为那是生产T型车的最佳途径。但是,福特公司的管理体系只完全关注公司内部事务,也就是生产本身。斯隆的设计结构则让通用公司更加贴近市场,适应性更强,也能够不断成长发展。

斯隆刚任命为总裁时,通用汽车在美国市场的份额只有12%左右,与60%市场份额的福特公司可谓天差地别。斯隆深刻的分析总结现状,开始了大刀阔斧的进行了改革,斯隆在通用汽车内部建立了反集权的事业部管理体制,将通用汽车旗下多品牌进行了整合管理,同时放权,战略由总部制定,子公司负责战术,加快了通用汽车的发展。汽车多元化发展的产生

  亨利·福特没有想到,一旦人们都拥有汽车,他们的生活就发生了彻底改变。某人购买一辆汽车,可能只是他购买的第一辆汽车。福特从来没有想到,人们还有可能购买第二辆、第三辆,更乐意购买更好的汽车,这种汽车会更加舒适、强劲、时尚。这一切真的发生了!伴随着美国经济的繁荣发展和分期付款购物方式的出现,越来越多的人买得起更好的汽车了。

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  一位曾经独自创造了未来的伟人,却无法忘怀自己昔日的辉煌。假如福特没有沉醉于自己过去的创造之中,他肯定能预见即将到来的变化。但是,他反应太慢,终于被自己的竞争对手远远甩在了后面。当然,亨利·福特的短视并没有使公司走向毁灭,他通过战略的调整,最终仍然使公司存活了下来。但有些人则没有这么幸运,他们付出了更加昂贵的代价。

斯隆凭借强大的管理能力和敏锐的战略眼光,将通用汽车引上了新的发展道路,在公司进入发展期后,斯隆开始提出了他新的营销观念,便是为消费者定制不同的汽车,这一战略便是亨利·福特所忽视的,而也是这一战略彻底成为了通用汽车和福特汽车发展的转折点。斯隆的决定为汽车设计师们提供了一个新生的广阔平台,从此各式各样的汽车开始出现在人们的眼前。到1936年的时候,通用汽车的市场份额在美国占到了43%左右,而福特汽车则由鼎盛时期的60%下降至22%,这一仗斯隆带领下的通用汽车实现了完美的逆袭。

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个人点评:其实观察福特汽车的衰落与通用汽车的成功,其中最大的转折点便是随着国民经济富足后,人们对汽车产生了新的需求,汽车从最初的代步工具逐渐增加了设计美感的元素。通用汽车的营销战略,让汽车不再单纯是一件冰冷的机器,更像是根据人们的喜好而定制的朋友,由此汽车开始了真正的多元化发展,为现代汽车做出了重要的贡献。

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